15CrMoG高壓合金管是電力工業(yè)中廣泛使用的鋼種，在500℃-550℃使用具有較高的熱強性能。當使用溫度大于550℃，其熱強性能顯著(zhù)降低。通常15CrMo鋼主要用于蒸汽參數為510℃的高中壓管道、厚壁無(wú)縫鋼管，管壁溫度為550℃的熱器管等。15CrMoG高壓合金管正常供貨狀態(tài)的顯微組織為鐵素體加珠光體，15CrMoG高壓合金管在工作溫度500℃-550℃范圍長(cháng)期運行過(guò)程中，會(huì )產(chǎn)生珠光體的球化、合金元素在固溶體和碳化物間的再分配及碳化物相結構的改變，15CrMoG高壓合金管的熱強性能和力學(xué)性能隨著(zhù)珠光體球化程度和固溶體是合金元素貧化程度的加大而逐漸降低，以致材質(zhì)漸趨劣化甚至失效。因此，長(cháng)期以來(lái)15CrMoG高壓合金管組織中珠光體球化程度常被廣泛用于判定該類(lèi)鋼使用可靠性的重要判據之一。
在高速流動(dòng)的液體的空化作用下，能耐氣蝕的鋼稱(chēng)為耐氣蝕15CrMoG高壓合金管?？栈瘹馕g現象產(chǎn)生的原因是液體在流動(dòng)過(guò)程中遇到分支、旋轉或振動(dòng)時(shí)，形成導致空穴或氣泡產(chǎn)生的低壓區，由于空穴的形成和破滅極其迅速，并產(chǎn)生強烈的沖擊波。沖擊波的強度和頻次，在一個(gè)微小的低壓區中，每秒可能有二百萬(wàn)個(gè)空穴破滅，它對材料的應變波的壓力可達1.5GPa，因而致使15CrMoG高壓合金管表面產(chǎn)生破壞。在工程技術(shù)中，這種破壞現象在水輪機、泵以及船舶螺旋槳上經(jīng)常發(fā)現。所以合理選擇和設計耐氣蝕鋼是十分必要的。許多經(jīng)驗表明，為使15CrMoG高壓合金管具有耐氣蝕性，15CrMoG高壓合金管應具高的強度、硬度以及良好韌性與耐疲勞性的配合。
作為耐氣蝕15CrMoG高壓合金管基本采用鉻和鉻鎳不銹鋼。當鋼中含鉻12%～13%已有較好耐氣蝕性能，并以碳強化提高其抗氣蝕性，原捷克斯洛伐克在1931年已在水輪機葉片使用了含碳0.3%的鉻13不銹鋼、前蘇聯(lián)50年代亦采用了2Cr13不銹鋼葉片，由于此類(lèi)鋼焊接性差，即使改用1Crl3不銹鋼其焊接仍較困難。所以為了提高鋼的強韌性、適應水輪機組大型化發(fā)展的要求，在原用鋼類(lèi)基礎上降碳加鎳已成為國際上耐氣蝕15CrMoG高壓合金管發(fā)展的共同趨勢，20世紀50年代末期在水輪機上已應用含鎳1%的美國CAl5不銹鋼；隨后進(jìn)一步發(fā)展了以低碳馬氏體為基體、含鎳大于4%，并在回火后還含有部分逆變奧氏體的復相鋼，因而大大改善了15CrMoG高壓合金管的可焊性與韌性，瑞典包沃斯公司隨之以2RM2及2RMo鋼命名而使之商品化了。前蘇聯(lián)亦發(fā)展了一系列含銅鋼種，如1978年興建的薩彥舒申斯克水電站65/71萬(wàn)kw機組就應用了06Cr12Ni3Cu和00Cr12Ni3cu不銹鋼轉輪。此外，19840年聯(lián)邦德國和日本亦分別發(fā)展了低碳16cr-5Ni、17Cr-5Ni-1Mo馬氏體不銹鋼，此類(lèi)鋼具有M+y+a三相組織，比13Cr-Ni4鋼有較高的抗疲勞及焊接性能以及相近的抗氣蝕；同樣，中國在70年代為水電水輪機研制并采用了同類(lèi)型ZGOCrl3Ni4Mo，、0Cr13Ni6Mo、G-817、s-135 馬氏體高強不銹鋼，使用效果良好。
在海水中，不銹鋼具有極佳的耐氣蝕能力，奧氏體不銹鋼被推薦用于泵葉輪、船舶螺旋槳。如美國304和Carpenter20Cb3不銹鋼則適用于制造海水泵、304鋼廣泛用于聲納圓頂。
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